伊蘭特用什么普耐得減震器壞了的危險

減震器的常見(jiàn)故障及對策
鐵路.五次大提速采用了一種全新的運營(yíng)及檢修模式，即可持續長(cháng)達20小時(shí)的城際間點(diǎn)對點(diǎn)式運行，持續運行時(shí)速達到160公里，一次庫檢作業(yè)滿(mǎn)足5000公里\(一個(gè)往返\)無(wú)須檢修。采用這種運營(yíng)檢修模式對客車(chē)的安全性、可靠性、免維護性及自監控系統穩定性提出了更高的要求。
因此，在大提速車(chē)型--25T型客車(chē)普遍進(jìn)入A2修程時(shí)，《跨越周刊·論壇》.別邀請了車(chē)輛制造者和車(chē)輛檢修者共同探討25T型客車(chē)的維修對策。為滿(mǎn)足列車(chē)運行平穩性和舒適性的要求，.五次鐵路大提速25T型客車(chē)轉向架廣泛采用了SYS系列減震器懸掛系統，經(jīng)過(guò)一年多的運用考驗，減震器的總體運用情況良好，能夠滿(mǎn)足我國鐵路的運用要求，但在運用檢修中也出現了一現問(wèn)題。
減震器是在柔性密閉容器中充入壓力空氣，利用空氣的可壓縮性實(shí)現彈性作用的一種充氣式橡膠彈簧，因此對氣密性要求高。
減震器的密封方式一般有螺釘緊固式和壓力自封式兩種，前者是利用螺釘將金屬扣環(huán)、膠囊密封部、上蓋板緊固在一起加以密封;后者是利用膠囊內部的空氣壓力將膠囊的密封面與蓋板壓緊以密封。由于壓力自封式結構具有尺寸小、重量輕、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)，所以25T型客車(chē)轉向架廣泛采用了這種密封方式的減震器。
25T型客車(chē)轉向架減震器系統主要由減震器、高度控制閥、差壓閥、附加氣室組成。
高度控制閥是減震器系統中一個(gè).其重要的部件，主要是在車(chē)輛載荷發(fā)生變化時(shí)，自動(dòng)調整減震器內的氣壓與之相適應，以維持車(chē)體高度不發(fā)生變化。差壓閥主要起保證安全的作用，當一個(gè)轉向架兩側減震器的壓力差較大，或者是一側彈簧出現破裂時(shí)，差壓閥自動(dòng)溝通左右兩側的減震器，避免車(chē)體產(chǎn)生過(guò)大的傾斜，防止脫軌，以保證車(chē)輛平穩、安全運行。
減震器漏風(fēng)在運用過(guò)程中，由于氣候條件、線(xiàn)路狀況(尤其是小半徑曲線(xiàn))以及減震器系統部件和減震器本身質(zhì)量等綜合因素影響，減震器可能出現漏風(fēng)現象。
上蓋與膠囊之間漏風(fēng)。對于壓力自密封式減震器，在運用約一個(gè)A3修程后，上蓋和膠囊密封部位的橡膠存有壓縮永久變形與橡膠老化現象，在突然承受較大的橫向沖擊時(shí)，上蓋與膠囊密封部會(huì )出現配合錯位而發(fā)生漏風(fēng)現象。.別在冬季氣溫降低時(shí)，橡膠材料性能進(jìn)一步變差，更容易出現漏風(fēng)故障。除減震器本身的因素外，運用條件復雜、運用和檢修過(guò)程中的操作不當也是造成上蓋與膠囊間漏風(fēng)的主要因素。上蓋、下座密封部脫膠漏風(fēng)。上蓋或下座密封部為一層硫化橡膠。生產(chǎn)中，上蓋金屬骨架與橡膠硫化時(shí)，硫化面清潔度不夠或黏接劑的涂刷不均勻，使此處橡膠粘結強度較差，在運用一段時(shí)間出現脫膠和膠層變形，產(chǎn)生漏風(fēng)現象。膠囊在運用中人為或意外破損也可引起漏風(fēng)。上蓋、下座、膠囊的密封部有缺膠、夾雜、損.等缺陷引起的漏風(fēng)。

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