為什么摩托車(chē)的汽車(chē)排氣管減震器的檢測步驟

發(fā)動(dòng)機如何通過(guò)橡膠減震器減振消噪提到發(fā)動(dòng)機，大家耳邊是不是出現了嗡嗡作響的聲音？發(fā)動(dòng)機振動(dòng)的頻率是很高的，噪聲污染問(wèn)題也隨之而來(lái)，未解決這一麻煩，橡膠減震器發(fā)揮了很大的作用。
下面就帶大家來(lái)了解一下橡膠減震器是如何讓發(fā)動(dòng)機的振動(dòng)降低。 試驗臺減震選用隔振器時(shí)需思考發(fā)動(dòng)機轉速改變大，攪擾頻率規模大。如有的柴油機轉速為500rpm。
此刻攪擾頻率f=8.33Hz，而到轉速為3000rpm，此刻攪擾頻率f=5Hz，選用減震器時(shí)需思考低頻與高頻的隔振作用。
所以選用低頻阻尼繃簧減震器，減震器固有頻率（f0）應在3Hz以下，以確保具有杰出的隔振功率。以隔振器固有頻率為2.5Hz為例，當發(fā)動(dòng)機轉速頻率f與隔振器固有頻率f0相等，即f/f0=1時(shí)，為共振點(diǎn)，此刻發(fā)動(dòng)機轉速為150rpm;當發(fā)動(dòng)機轉速為106-212rpm時(shí)為共振區；當發(fā)動(dòng)機轉速在106rpm以下無(wú)隔振作用；發(fā)動(dòng)機轉速在375rpm以上隔振作用較好，可達80%；792rpm以上隔振功率可達96%以上，固體傳聲也根本隔除，作用甚佳。隔振器阻尼比應≥0.065，當發(fā)動(dòng)機高轉速時(shí)，攪擾頻率高，可遏止高頻沖擊時(shí)對隔振器導致的動(dòng)搖；一起發(fā)動(dòng)機開(kāi)機及關(guān)機通過(guò)共振區時(shí)振幅衰減快。
其實(shí)說(shuō)了這么多，具體橡膠減震器安裝在哪里才是合適的呢？試驗臺下安裝橡膠減震器，采用彈性基礎，對振動(dòng)采取隔離措施，隔振器要具有固有頻率低、隔振效果好、阻尼比大、性能穩定、安裝方便、使用壽命長(cháng)等優(yōu)點(diǎn)。所以在安裝時(shí)要考慮其他問(wèn)題，比如水管跟油管這類(lèi)的，也要有減震效果，這樣采能保持測試時(shí)確保各個(gè)方面的安全！
通過(guò)上述內容的介紹，想必大家對橡膠減震器的作用原理都有了一定了解，減震器的應用不僅是在發(fā)動(dòng)機上，還有更多的領(lǐng)域，都起到了很好的減振消噪的作用。

橡膠減震器之所以如此被廣泛的運用，是因為它有效的利用了橡膠的如下諸多特性：

（1）橡膠具有高彈性和黏彈性；

（2）與鋼鐵材質(zhì)相比，橡膠的彈性變形很大，彈性模量很??；

（3）橡膠的沖擊剛度大于動(dòng)剛度，動(dòng)剛度又大于靜剛度，有利于減少沖擊變形和動(dòng)態(tài)變形；

（4）應力-應變曲線(xiàn)為橢圓形滯后線(xiàn)，其面積等于各個(gè)震動(dòng)周期轉變?yōu)闊崃康恼衲埽ㄗ枘幔?，可通過(guò)配方設計調整之；

（5）橡膠為不可壓縮性材料（泊松比為0.5）；

（6）橡膠形狀可以自由選擇，硬度可以通過(guò)配方設計加以調整，可以滿(mǎn)足不同方向的剛度和強度的要求。

為了減少前面提到的路面對車(chē)輛的振動(dòng)和沖擊，需要彈簧把這些吸收振動(dòng)和沖擊的能量，彈簧在懸架中就是一個(gè)儲能元件，但是暫時(shí)儲存起來(lái)還不行，還要把這些對車(chē)輛乘坐舒適性和操縱穩定性不利的能量消耗掉，這是就輪到減振器登場(chǎng)了，液壓式減振器的工作原理是當車(chē)架與車(chē)橋作往復相對運動(dòng)，而活塞在缸筒內往復運動(dòng)時(shí)，減振器殼體內的油液便反復地從一個(gè)內腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一內腔，此時(shí)，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內摩擦便形成對振動(dòng)的阻尼力，使車(chē)身和車(chē)架的振動(dòng)能量轉化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散到大氣中。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是，將動(dòng)能轉化為熱能。如果減振器在試驗臺連續運轉幾分鐘，減振器貯油缸外壁會(huì )變得非常熱，甚至燙手。

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